Skąd i w jaki sposob system Check Control bierze info o dzialajacych/uszkodzonych zarowkach swiatel mijania?
A było tak:
Mialem na zarowkach tylko 12,3 V. Slabiutko swiecily. Pociagnalem nowe kable zasilajace od zacisku kabli od rozrusznika do akumulatora (aku jest pod tylnym siedzeniem). Obwody oryginalnie zasilające zarowki teraz zasilaja tylko cewki przekaźnikow zalaczajacych zasilanie zarowek nowymi kablami. Efekt jest taki, że po wlaczeniu swiatel mijania Check Control sygnalizuje mi niesprawnosc swiatel mijania. Na zrowkach mam 13,3V i swieca o wiele lepiej
Musze wiedziec w ktorym miejscu obwodu spr jest prad zarowek.
Z góry dziekuje za pomoc.
Najprymitywniejsza metoda jest taka że się robi małą cewkę z drutu który prowadzi zasilanie i w tej cewce umieszcza się kontrakton. Gdy żarówka jest ok, w tej prostej cewce robi się pole magn. i powoduje załączenie się kontraktona, jeśli żarówka się spali to on się wyłącza i jest alarm.
Drugą metodą którą tam chyba zastosowali jest taka że napięcie do żarówek przepuszcza się przez cewkę jakiegoś przekaźnika, jak świeci żarówka to idzie prąd i przekaźnik jest załącony, jak się sfajczy żarówka to przekaźnik puszcza i coś się zapala. To by tłumaczyło ten spadek napięcia.
Jest jeszcze metoda polegajaca na przepuszczaniu slabiutkiego pradu przemiennego. Wtedy wystarczyłby rezystancja cewek przekaźnikow. Chyba ze ten prad by byl oslabiany przez ich duza reaktancje. Myśle ze nie zastosowali tej metody, bo system sygnalizuje awarię swiatel tylko gdy sa załaczone.
Przy metodzie z przekaźnikiem nadpradowym, cewka mialaby ok. 0,05oma wiec spadek napiecia 0,2-0,25V - dla zarowek to duzo.
Teraz musze znaleźć lokalizacje tego czegoś.
