Po pierwsze nie wszystkie sieci sa na staly. Jest wiele na zmienny, szczegolnie w Zachodniej Europie, a we Wloszech to nawet byly (nie wiem czy jeszcze sa) sieci trojfazowe . Co wiecej najczesciej stosowana czestotliwoscia na sieciach pradu zmiennego nie jest 50Hz, ale nizsza czestotliwosc, zwykle 1/3 tego czyli 16 2/3 Hz ! Jest to standartowy system 15.000V od 1912 roku w Austrii, Niemczech. Norwegii, Szwecji i Szwajcarii

A tak ogolnie to dlatego, ze dawniej duzo latwiej bylo regulowac predkosc obrotowa silnika (a wiec i predkosc pociagu, czy tramwaju) pradu stalego niz zmiennego. Wiekszosc efektywnych silnikow na prad zmiennych kreci sie z predkoscia zalezna od czestotliwosci zasilania. Obecnie wklada sie falownik tyrystorowy i po sprawie. A dawniej to powszechnie byly stosowane silniki szeregowe pradu stalego, ze wzgledu na ich wspaniale charakterystyki rozruchowe, bardzo duzy moment obrotowy dla zatrzymanego silnika - co jest koniecznoscia dla pociagu czy tramwaju.

W chwili obecnej prostowanie bardzo duzych pradow nie przedstawia zadnych problemow na lokomotywie (polprzewodniki), ale kiedy elektryfikacja startowala, to prostowalo sie na podstacjach poteznymi prostownikami lampowymi (prostowniki rteciowe). A teraz silnik moze byc pradu stalego, a zasilanie sieci zmienne. Wkladasz regulowany prostownik tyrystorowy i po sprawie. Regulujesz moca bez strat na opornikach rozruchowych, czy zabawy w odwzbudzanie silnika.

A wiec odpowiedz na Twoje pytanie jest w zasadzie taka - jest to uwarunkowane historycznie, z czasow, gdy najlatwiej bylo zastosowac silnik szeregowy pradu stalego z rezystorowa regulacja rozruchu i wzbudzenia.

EDIT: Znalazlem dla Ciebie liste stosowanych zasilan w trakcji elektrycznej:
[en.wikipedia.org/wiki/List_of_current_systems_for_electric_rail_traction]



Zmieniony przez - zbys w dniu 2006-11-04 19:06:52
_______________________________
 
Lepsze jest wrogiem dobrego.

Verizon Wireless Agent. [http://www.lucki.com]